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加强工矿铁路配件轨距拉杆的措施

2021-01-25 09:05:13

  加强工矿铁路配件轨距拉杆的措施


  轨距拉杆的分层不等距离安装,可以使车辆从侧向刚度较大的路基部分顺利过渡到侧向刚度较小的桥梁部分,从而降低不均匀侧磨的发生率。分析了不均匀磨损的原因。福北环至K2+305线小半径曲线边磨耗轨于2012年更换,并在圆曲线桥上使用平均边磨耗轨10个月。磨损率为14.6mm,平均侧面磨损率为1.5mm/月,严重部位大侧面磨损率为18.4mm,接近重伤。经现场调查分析,管理单位未对加固措施进行管理,如安装量杆、未修复等,导致仪表杆安装零散,部分部位无加固措施。

工矿铁路配件

  圆曲线截面。路基断面平均侧向磨耗11.7mm,桥梁断面平均侧向磨耗14.6mm。机车在小半径曲线上时,虽然桥上曲线上轮轨横向相互作用力的作用机理与路基上相似,但桥上轨道的横向刚度相对较小,车辆与轮轨的相互作用时间较长,滑移系数较大,使得车轮踏面与轨距角的接触角较大。因此,桥上曲线上轨中部偏磨较路基偏磨明显。


  工矿铁路配件厂家的轨距拉杆加强措施:


  为了减小刚度不均匀引起的受力,有必要加强连接前后的横向刚度,以提高轨道的整体刚度。每25m轨道上的拉杆数量(即提高轨道刚度的点数)应与车辆动力作用下轨道的柔韧性相一致,增加轨道刚度的点数与曲线半径、机车转向架类型和线路设计速度有关。适当增加轨距拉杆可以提高线路的稳定性和横向刚度,减缓曲线的侧向磨损。

工矿铁路配件

  为保证路桥结合处轨道刚度的平稳过渡,沿桥梁车辆运行方向有一定长度(如标准轨的长度)的钢轨应加强。如小半径曲线基段拉杆数量为6/25m,桥梁为8/25m,过渡段为10/25m,如图3所示。轨道强度不均匀,轨距拉杆有不同程度的加强。


  在每根钢轨上安装轨距拉杆时,建议采用不等距离安装,即轨距拉杆间距应从接头处向中间逐渐减小,不得安装在接头处。每隔25m安装6根轨距拉杆的安装方法。


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