道岔配件厂家讲述高速道岔的平纵断面特征
今天我们来讲一下关于高速道岔的平纵断面特征,下面由道岔配件厂家为大家做出详细的介绍。
高速道岔的平纵断面特征
(1)侧向高速道岔大多采用缓和曲线作导曲线,其线型主要有三次抛物线和螺旋线两种,如法国用于渡线的UIC60轨65号道岔的导曲线采用单支三次抛物线,半径大处位导曲线终点(曲线型辙叉跟端),侧向容许通过速度为220km/h;瑞士铁路在UIC-54EI:25道岔中采用螺旋线型导曲线。
在直向高速道岔中,由于道岔号数的限制,导曲线主要为圆曲线,侧向过岔速度无甚改弯,一般通过减小护轨和翼轨的构造冲角、缩减尖轨尖端的轨距加宽及控制轨距变化率等途径限制平面不平顺
(2)高速道岔直股的轨距通常与区间轨道一致,并有缩减的趋势。大号码道岔中,因导曲线内接条件大为改善,侧向轨距均与区间轨道一致。
(3)高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨,尖轨与基本轨的平面连接方式多为切线型,尖轨尖端不作加宽,这样可减少列车逆向进入道岔侧线时的冲击角。辙叉平面有直线型和曲线型两种,直线型辙叉铺设方便,曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到大导曲线半径的目的,在可动心轨辙叉中得到了广泛采用。
(4)在大号码道岔中导曲线处轨设置超高。有些国家的道岔设置轨底坡或轨顶坡,以进一步改善乘坐舒适度。
(5)大号码道岔全长大大增加,如法国用65号道岔全长为209m,原西德用42号道岔全长为154m,瑞士用28号道岔全长为100m。
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