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​铁路道岔厂家讲述三开道岔验收

2022-11-18 16:25:43

铁路道岔厂家讲述三开道岔验收


  三开道岔是结构形式较为复杂的一种道岔,该道岔轨距小,结构紧凑。基本轨、尖轨均为AS41钢轨,因该钢轨截面较小且强度低,基尖轨直向、侧向贴合要求高,难度大。辙叉采用钢轨拼装式结构,对于加工精度要求严格。道岔钢枕结构、孔位十分固定,对公差的要求也是为严格,也就造成了钢枕的可调性差。该道岔从研发、到试铺对我们无一不是一个挑战。

铁路道岔厂家

  GWQC为澳大利亚及新西兰供货三年有余,开发新类型道岔及辙叉总计十余种。每年伴随着采购订单而来的还有客户一封一封的满意信,似冬日暖阳,似春风拂面,对我们的产品及服务予以高度肯定。


  直向尖轨长度为7 605mm、侧向尖轨长度为7401mm,道岔尖轨采用60AT钢轨制造,相离圆曲线型。直向尖轨尖端采用藏尖结构,侧向尖轨为贴尖结构,尖轨跟端采用鱼尾板间隔铁活接头结构。侧向尖轨工作边及直向非工作边的斜度均为1:4,增加了尖轨实际尖端厚度,增加了尖轨粗壮度,可提高尖轨耐磨性能。尖轨设置一个牵引点,侧向尖轨在一拉杆处动程为160mm。为加强基本轨稳定性,防止基本轨外翻,在基本轨外侧设置轨撑。

铁路道岔厂家

  中间辙叉:中间辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉,为双曲线型(两工作边均为圆曲线),半径为180717.5 mm,趾距为1 780mm、跟距为2436mm.


  后端辙叉:后端辙叉用高锰钢整铸固定辙叉,为直线型,趾距为1538mm,跟距为2771mm(与标准9号单开辙叉一致)。后端辙叉直股无护轨,为提高后端辙叉的安全性,采用缩短辙又有害空间的措施。将直股方向翼轨平直段向侧股工作边方向延长150mm(可减少翼轨冲击角),起到后端辙叉自护作用(由于提高翼轨方案存在技术问题暂时不采用)。

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